据多家媒体报道，中国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%，超过传统燃油乘用车。未来，新能源汽车取代燃油车似乎已成定局。

市场渗透率是指实际销售量与市场潜量（既定营销环境下市场需求的极限）的比值。乘联会数据显示，今年4月的前3个星期，全国乘用车厂家批发93.2万辆，同比增长8%，其中新能源汽车批发45.9万辆，同比增长29%，新能源汽车渗透率49.25%。此外，去年11月自主品牌中的新能源汽车渗透率达到62.1%，主流合资品牌中的新能源汽车渗透率为6.6%。也就是说，今年中国自主品牌乘用车新能源汽车渗透率将超过70%，有望在三年之内将全部产业链转向新能源汽车。这象征着新能源汽车发展过程中的一次飞跃，标志作为新兴战略产业的新能源汽车产业规模进一步扩大，对全球汽车工业发展也有着巨大影响。

在2020年，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》时，将2025年新能源汽车市场占有率的目标设定为20%，至2035年达到50%。到了今年，据国际能源署23日发布的《2024年全球电动汽车展望》预测，2024年全球电动汽车销量将达1700万辆，其中中国电动汽车销量将增至1000万辆左右，占汽车产业总体销量约45%，且最快在2025年就能上升至50%。而美国和欧洲电动汽车市场占有率预计分别为1/9和1/4左右。

受益于新能源汽车的高速发展，我国自主品牌汽车在国内市场和出口市场获得明显增量。据统计，2021年至2023年我国自主品牌汽车品牌市场份额分别为44.4%、49.9%和56%，而今年3月中国品牌乘用车批发市场份额上升到59.3%；乘用车出口40.6万辆，同比增长39%，其中自主品牌占比近84%。毫无疑问，新能源汽车是自主品牌销量增长的主要拉动。

新能源汽车不断推进国产化与产业升级让其形成了价格与成本优势，这是新能源乘用车零售渗透率上升的主要原因。目前，我国新能源汽车技术成熟度越来越高,电池、芯片、操作系统等核心技术不断突破，超过60%的新能源汽车销售价格已低于或与同类型内燃机车辆售价持平，这让国产新能源汽车在国内市场具有强大的竞争力。如2023年9月瑞银证券发布的某款国产电动汽车拆解报告指出，该款车约75%的零部件来自企业自产，成本较同级别国产外资电动汽车低15%左右，比欧洲产的同级别车型低35%左右。

充电设施的高效建设也是新车主购买新能源车意愿提升的重要背景。截至今年3月，全国充电设施数量超过930万，已基本能满足电动汽车出行的需要。同时，业界开发的液冷超充技术已能为电动汽车实现“一秒钟一千米”的充电效率，充电5分钟即可满足续航300千米，效率已经和加油相差不大。

汽车电动化同时也将促进商用车绿色转型，有益于实现“绿色交通”。据统计，截至2022年，国内商用车保有量约为4000万辆，乘用车2.79亿辆，前者却占汽车总体碳排放的60%。随着新能源车技术不断完善，新能源商用车市场渗透率也将持续提升，预计2025年突破15%。而作为电动公交车保有量最高的国家之一，目前我国已有超过1/4的公交车更换为电动，预计到2035年，电动客车的市场占有率将从2023年的50%增至70%以上。

中国电动汽车的发展不仅带动国内产业升级，更对世界减碳有着积极的意义。2023年，中国“新三样”电动汽车、锂电池和光伏电池合计出口1.06万亿元，增长29.9%。今年一季度，我国汽车出口132.4万辆，其中电动汽车出口46万辆，占比35%。中国出口的电动汽车、锂电池等新能源产品，不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色低碳转型作出巨大贡献。

未来，汽车低碳化仍会是实现国家双碳目标的重要抓手之一。一方面，相关部门正积极围绕碳中和目标制定汽车产业、交通行业碳达峰行动方案和路线图；另一方面，双积分政策持续从严，积分变现效益不断提高，将驱动更多企业踊跃布局新能源汽车。公共领域电动化的强力推进，也将进一步带动新能源汽车消费。

在继续大力发展立体停车、充电基础设施与绿电建设外，中国新能源汽车的下一步发展有两个主要方向：智能驾驶与循环经济。在智能驾驶领域，国内各大企业各擅胜场，彼此就传感器、智能驾驶决策与规控等核心技术激烈切磋，并通过积极与一线厂商合作，推动智能驾驶技术的应用落地和产业化进程。在循环经济方面，国家大力推行“以旧换新”政策，着力构建汽车拆解、电池回收、金属提炼、再制造等报废汽车的循环利用产业链，解决电动汽车产业规模化潜在的资源浪费问题，与前产业链形成闭环和循环。